2014年1月2日，被困南極的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號船前的兩只企鵝。新華社記者 張建松 攝

為尋訪當(dāng)年“雪龍”號極地大營救那段歷史，2019年10月，我踏上南極。遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，在一片白色里，五星紅旗格外耀眼。中國長城科考站站長劉雷保在凜冽的寒風(fēng)中迎接我們。

白、藍(lán)、墨，是這里的底色。去掉繁華，大美至簡。陽光下，巨大的冰川幽藍(lán)幽藍(lán)，神秘莫測。

我突然理解了，當(dāng)年那些旅客為何留戀在冰雪世界里，癡情地享受大自然恩賜的禮物而遲遲忘記歸期。

這里沒有國界，但有很多國家在這里建立了科考站。中國在南極大陸一共有5個科考站。長城站、中山站、昆侖站、泰山站，以及恩克斯堡島在建的第五個科考站——中國南極羅斯海新站。長城站是條件最好的一個，最艱苦的是昆侖站，海拔4093米，位于南極冰蓋最高點，也是整個南極的最高點。

長城站里，各種膚色的人經(jīng)常在這舉行活動，和睦相處，親如一家。無論誰遇到危險，不問來處，八方皆會施以援手。

2013年12月23日，俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號靜靜地停靠在聯(lián)邦灣海域。靠近南極磁點的區(qū)域，冰層厚，浮冰多，天氣惡劣多變。剛剛還是艷陽天，瞬間，狂風(fēng)卷起，吹著海上大大小小的浮冰如同千軍萬馬急行軍咆哮著直沖船體。一些“無知無畏”的旅客沒有按照船長規(guī)定的時間從冰蓋上返船，而耽誤了撤離時間，導(dǎo)致“院士”號被困浮冰。

2014年1月2日，中國第30次南極科考隊?wèi)?yīng)急救援海冰工作組隊員與澳大利亞“南極光”號隊員協(xié)商救援行動細(xì)節(jié)。新華社記者 張建松 攝

奔赴

處于極晝的南極羅斯海域，午夜2點以后才漸漸地漫過一層墨色，寂靜的天空，繁星點點。

24日凌晨5時02分，中國極地科考船“雪龍”號安靜的船艙里，突然響起電話鈴聲。

“Mayday”是國際一級求救信號。

最高等級的海上求救信號！

船長王建忠從睡夢中被一陣急促的敲門聲驚醒。俄籍“紹卡利斯基院士”號被困冰海，74名船員和乘客危在旦夕。

原來，23日下午，等到所有乘客登船，“紹卡利斯基院士”號已失去突圍的時機(jī)。橫亙在它與安全水域之間的，是一條長達(dá)5公里的厚重浮冰區(qū)。本想通過自己的努力突圍，但整整12個小時，只前進(jìn)了1海里，而它與安全水域的距離卻已增加至35公里以上。

更令人絕望的是，船體嚴(yán)重受損，兩座巨大的海上冰山正分別從船頭兩舷緩緩靠近，距離已不足1.2海里。如果形成浮冰擠壓，船只側(cè)翻，在南極海域，就意味著面臨絕境。

船長發(fā)出了求救信號。

中國“雪龍”號是距它最近的船只，約600海里。王建忠的第一反應(yīng)是:“救人！”這是國際海事規(guī)則和人道主義救援原則，但凡有過航海經(jīng)歷的人，本能反應(yīng)都是救援！王建忠和領(lǐng)隊劉順林一碰頭，決定一邊給國內(nèi)打報告，一邊著手援救做準(zhǔn)備。

中國國家海洋局很快批準(zhǔn)了救援行動，同時提出要求：要確保我人員及船舶安全。

2014年1月2日，中澳救援隊員協(xié)助俄羅斯“紹卡利斯基院士”號被困人員下直升機(jī)情景。新華社記者 張建松 攝

“雪龍”號迅速向東南調(diào)整航向，以最大航速駛往俄船被困海域。法國“星盤”號也加入了救援行列。一場國際極地大救援就此拉開帷幕，世界各國媒體的目光迅速聚焦到了遙遠(yuǎn)的南極。

南極大美，卻也大險。因為這片天地，亙古以來，是隸屬大自然的疆域。在這里，你會邂逅最原始的美麗，也會遭遇最洪荒的險境。劉順林說，年輕人第一次去南極，第一堂課就是安全教育。把世界各國科考人員近年來在南極遇難的典型事件找出來，一張張地看圖片，一遍遍地看錄像。“首先講規(guī)矩、守紀(jì)律，確保生命安全；其次講體會，談經(jīng)驗，不能因為恐懼不敢干活了。”劉順林，有著航海人特別的爽朗，他的笑聲很有感染力，他說，“我來南極科考30多年了，一直有驚無險，也有小險也都化險為夷了。”說完又爽朗地哈哈笑起來。

南極救援中，他和船長王建忠是一對很好的搭檔。王建忠言語不多，也比較內(nèi)向。他說：“南極救援我們也沒有成功的把握。這里天氣說變就變，風(fēng)一來直接就是十幾級，何況我們又走在一個完全陌生的海域。”

出發(fā)沒多久，“雪龍”號就面臨一個選擇，一個西風(fēng)帶氣旋中心盤踞在航線上，是直穿還是繞道？“魔鬼西風(fēng)帶”是海上最危險的地方之一，走海路去南極，它是必經(jīng)的一道“鬼門關(guān)”。為了節(jié)省時間，經(jīng)過認(rèn)真評估，“雪龍”號決定沖過去。

1984年中國第一次首航南極經(jīng)過西風(fēng)帶，就遇上了一個超級大氣旋。那時氣象預(yù)報還不夠及時，“向陽紅10號”遠(yuǎn)洋考察船猝不及防就鉆了進(jìn)去。

“船頭扎下去，船尾翹起來，螺旋槳直接暴露在了海面上，打著空車。”當(dāng)時在船上還是小伙子的江海浪，如今已經(jīng)退休了。他描述當(dāng)時的場景，還是那么激動，他說，“那次我們都做了最壞的打算，隨時準(zhǔn)備犧牲。”

如今，中國南極科考已走過35年的歷程。

最大風(fēng)力達(dá)到11級的海面，船頭撞擊起的浪花高達(dá)20多米，船外大霧籠罩，能見度極低，“雪龍”號在風(fēng)雪交加的巨浪之間時隱時現(xiàn)……

2013年12月27日，中國“雪龍”號和法國“星盤”號幾乎同時到達(dá)俄船只被困區(qū)域，救援方案很快確定：兩船一前一后，分工合作，破冰前行，靠近“院士”號實施救援。

隨后傳來一個壞消息，“星盤”號因為補給不足，主機(jī)故障，無力破冰而退出救援。

也有一個好消息，破冰能力更強的澳大利亞“南極光”號已經(jīng)加入救援行列。“南極光”號原本已經(jīng)完成對澳大利亞凱西科考站的補給任務(wù)，接到救援信號，他們把本已注入到凱西站的燃油，又重新抽了回來。

但“南極光”號遠(yuǎn)在八九百海里之外，即便以最快速度趕來，也要兩三天時間。“雪龍”號決定先單兵突進(jìn)，一邊破冰前行，一邊等待“南極光”號的到來。

眼前,冰情完全超出了預(yù)期。大片浮冰鋪滿了海面，最大直徑有近千米，厚度也達(dá)到3至4米。最要命的是，在風(fēng)和洋流的作用下，浮冰快速流動，剛剛破冰開出的一條水道，很快就閉合了。

前方是無盡的浮冰，后方剛開出的水道又被迅速擠占，“雪龍”號就這樣義無反顧地挺進(jìn)茫茫天地間……

12月28日，“雪龍”號到達(dá)距離“院士”號6.1海里處，能見度好的時候，俄船上的乘客已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以看見，但冰層的厚度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它的破冰能力，它再也無法繼續(xù)前進(jìn)……

1月1日下午4時許，被寄予厚望的“南極光”號，也在距離俄船10海里以外的海域受阻。

至此，破冰救船的計劃徹底擱淺。利用直升機(jī)救人，成為唯一的選擇，而擁有直升機(jī)的，只有中國“雪龍”號。

2014年1月2日，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號被困人員正在登上澳大利亞“南極光”號。新華社記者 張建松 攝

浮冰還在聚集，風(fēng)雪依舊肆虐。“雪龍”號撤回安全區(qū)域。船上，一個緊急會議正在召開，只有一個議題，是走，還是留？走是常理，首先要保證自己的安全，才可能施救。可“星盤”號已經(jīng)離開，“雪龍”號再走，“院士”號能夠承受得了這徹底的絕望嗎？留下，“雪龍”號會有多大危險？

劉順林說，1月初，是南極的夏季，整個南極的海冰開始消融，即使暫時被困，脫困也只是時間問題。劉順林和王建忠合計后，最后決定還是留下！

“雪龍”號慢慢調(diào)轉(zhuǎn)船頭，再次沖向俄船方向。頂著浮冰和風(fēng)雪的夾擊，“雪龍”號寸步難行，遙遙相望著不遠(yuǎn)的“院士”號。

采訪劉順林時，他說：“從后面遇到的情況來看，這或許是個錯誤的決策，因為它讓我們也陷入了巨大的危險。但現(xiàn)在想來，我不后悔，相信船上所有人也都不后悔。”

脫困后，俄籍船長謝廖夫給“雪龍”號寫來了一封長信。信里說，“那幾天，船上所有乘客每天必做的功課，就是跑去駕駛艙，看看中國船還在不在。碰到天氣不好，能見度差，看不到中國船時，大家就會感到很絕望……”

救援

在發(fā)出求救信號時，“院士”號已經(jīng)被困了一天一夜。各種嘗試都以失敗告終，“院士”號像一個深陷泥潭的困獸。

25日，聚攏的冰塊，凍得更加結(jié)實。因為受到浮冰的擠壓，船體外殼的水線附近已經(jīng)出現(xiàn)了一條裂縫。

26日，暴風(fēng)雪再次來臨，海上能見度為零，風(fēng)力高達(dá)11至12級。浮冰擠壓得“院士”號紋絲不動。更可怕的是，眼看著冰山慢慢漂過來，越來越近……

27日，絕望夾雜著憤怒的情緒開始在船上蔓延。指責(zé)、抱怨，那幾位流連在冰蓋上晚歸的游客成了眾矢之的。眾人的情緒越來越緊張……當(dāng)五星紅旗出現(xiàn)在“院士”號的望遠(yuǎn)鏡視野里時，被困3天的緊張、焦躁和郁悶的情緒才開始漸漸舒緩，有人甚至打開紅酒和香檳來慶祝中國人的到來。

28日，暴風(fēng)雪更加肆虐。直升機(jī)在這樣的颶風(fēng)中起落的機(jī)會幾乎為零。救人，一切為了救人。“雪龍”號從早上9點開始實施救援，王建忠船長親自掌舵，以1.5節(jié)航速在浮冰區(qū)破冰前行，整整8個小時。“雪龍”號的破冰能力是1.1米，而當(dāng)時的冰厚度已達(dá)3至4米。下午2點。在距離“院士”號6.5海里處再也無法前行，“雪龍”號又被迫調(diào)頭返回安全區(qū)。

29日，澳大利亞“南極光”號也沖破重重阻力抵達(dá)附近海域。

30日凌晨，剛剛趕到的“南極光”號，在船長多伊爾的帶領(lǐng)下，開始破冰作業(yè)。“南極光”號比“雪龍”號的破冰能力更強一些，然而冰層越來越厚，在距離“院士”號11海里的地方也被迫退回清水區(qū)。第二次救援，也以失敗告終。

2014年1也2日，中國第30次南極科考隊?wèi)?yīng)急救援海冰工作組隊員在海冰上鋪設(shè)木板，搭建直升機(jī)的臨時懸停坪。新華社記者 張建松 攝

破冰劈行整整持續(xù)了4天，成功的可能性卻越來越小。根據(jù)澳大利亞救援中心的天氣預(yù)報，未來幾天，“院士”號所在海域，降雪量還會加大，這就意味著在30米/秒風(fēng)速的情況下，直升機(jī)作業(yè)的可能性更小。海路空路全都被封閉，無可奈何！

在颶風(fēng)、巨浪中，在冰雪守望中，三船相對，迎來了2014年的第一縷晨光。這一天，南極的風(fēng)速依然很高，盡管時有間歇減弱，但用直升機(jī)救援，還是很危險。正在一籌莫展時，接到中國國家海洋預(yù)報中心的天氣預(yù)報說，1月2日天氣將有所好轉(zhuǎn)，救援海區(qū)的風(fēng)速會減弱到8米/秒以下，能見度會提高到20公里。

刻不容緩！時間窗口很短，必須抓住時機(jī)，冒險一試！

2日上午8時，天氣如期放晴，南極刺眼的陽光直射在冰面上。上午9時，救援隊先派海冰工作組乘坐直升機(jī)，前往兩船附近的冰面選擇降落地點。

在“南極光”號附近的海冰嘗試降落時，險情發(fā)生了。

輪式的直升機(jī)，懸停時一定要保持平衡。浮冰上積雪很厚，懸停本身難度就高；再加上螺旋槳巨大的升力帶起了漫天霧雪，嚴(yán)重阻擋了飛行員的觀察視線，飛機(jī)左輪沒能落入雪中，打了個趔趄，差點側(cè)翻。幸虧飛行員迅速反應(yīng)，一把拉起操作桿。

隨后，救援隊員將木板扔上浮冰作為支撐點，可萬一螺旋槳的旋翼吹起了木板，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。飛行員小心翼翼反復(fù)地嘗試著。

南極沒有港口，“雪龍”號的破冰能力又有限，每次去補給物資都靠不了岸邊。物資除了直升機(jī)吊一部分，大部分都要靠車和人經(jīng)過海冰運上岸。按說冰是在冬季極低氣溫下形成的，承重沒什么問題，問題在于這些防不勝防的冰裂隙。

受潮汐、洋流影響，原本一體的冰面會短暫打開，等再次冰封，就留下了永久的縫隙。縫隙有大有小，而縫隙之下就是動輒四五百米甚至上千米深的海水。

行走在冰面上，一旦掉下去，海冰會迅速合攏，生還的機(jī)會渺茫，而對于乘坐“雪龍”號來南極的科考人來說，每次都要在冰面上“鋌而走險”。

能從冰裂隙里逃生，一定會成為傳奇。當(dāng)年中國科考隊的越冬站長徐霞興，就死里逃生躲過一劫。當(dāng)時，他開雪地車?yán)┣吝\送物資時，突然車在原地打轉(zhuǎn)，就是不能向前。徐霞興是老機(jī)械師了，他也發(fā)現(xiàn)了問題，想加速沖過去，狠加油門的剎那間，連人帶車就瞬間消失了，只看到海面的碎冰慢慢合攏。下面是四五百米深的極寒海水，大家都知道這意味著什么。

等到大家發(fā)現(xiàn)，沖過來時，只看到徐霞興從一個小洞眼中探出了頭，正想艱難地爬上冰面，兩次嘗試都失敗了，最后只能趴在冰緣，等待救援。

后來他說：“出于本能，我一手猛地把車窗拉開，海水灌了進(jìn)來。門已經(jīng)打不開了，車頂天窗是唯一的逃生之路，我急中生智，擰開天窗，順著天窗逃了出來。衣服太沉，鞋又被卡住了，我拼命蹬掉鞋子，找到冰面破洞，鉆了出來。”

所有人都倒吸一口涼氣——這幾乎是一個不可復(fù)制的奇跡。汪海浪曾親眼看到，一眼望不到邊的海冰像鋼化玻璃一樣裂成碎片，來不及撤退的人只能待在一小塊浮冰上等待救援。“在南極這個地方，你必須對大自然充滿敬畏”。

1月2日下午2時30分左右，“雪龍”號上的“雪鷹12”直升機(jī)經(jīng)過6次飛行，成功將俄羅斯船上52名乘客轉(zhuǎn)移到澳大利亞“南極光”號上，完成了這場難以置信的國際大救援。

2014年1月2日，“雪鷹１２”直升機(jī)滿載俄羅斯“紹卡利斯基院士”號被困人員在南極冰面降落情景。新華社記者 張建松 攝

“紹卡利斯基院士”號已經(jīng)排除沉沒危險，也許是在“雪龍”號精神的鼓舞下，22名俄籍船員最終選擇了留守。同時，“雪龍”號也做出一個大膽的決定：守候“院士”號！我們可以保證，你不走，我也不走，共同進(jìn)退！

在船長駕駛臺對話頻里，先后傳來“院士”號和“南極光”號船長激動不已的謝意：“感謝‘雪龍’號！” 一位不曾謀面的乘客寫了一首長詩:“感謝把自己置于危險中解救我們的中國朋友……”

2014年1月2日，中國第30次南極科考隊副領(lǐng)隊徐挺（中）在俄羅斯“紹卡利斯基院士”號上駕駛臺與“雪龍”號聯(lián)系。新華社記者 張建松 攝

脫困

圓滿完成了救援任務(wù)，劉順林和王建忠卻不敢松口氣，眼下“雪龍”號已經(jīng)被團(tuán)團(tuán)圍住，以自身的破冰能力，要想突圍困難重重。

1月3日，中央領(lǐng)導(dǎo)在國家海洋局的報告上批示，肯定救援行動，要求不惜一切代價，保障“雪龍”號自行脫困。海洋局緊急成立指揮中心，各路專家匯集，為“雪龍”號提供24小時不間斷的強大后援。

“那幾天，國內(nèi)最頂尖的專家和資源全部集結(jié)，全力以赴支持‘雪龍’號。”一天夜里，有位中央領(lǐng)導(dǎo)輕車簡行親臨海洋局指揮中心：要連線，看看現(xiàn)場情況。

現(xiàn)場，“雪龍”號周圍的浮冰還在不斷聚集，向船身擠壓。3日凌晨，周圍的浮冰厚度已達(dá)3至4米，一眼望去，全是白色，有的地方甚至形成了冰脊，能見度不足1公里。

船員德子回憶說，“我推開窗戶，兩座冰山夾擊著我們的大船，冰山估計有5米多高，我能清晰地感覺到冰山在拍打著船身……去洗臉時發(fā)現(xiàn)，毛巾、牙刷都散落了一地。一夜的顛簸，船上的小物品撞擊著艙壁，不斷地發(fā)出聲響，大家都沒睡好。”

4日早晨，船外一片陰沉，原來，船的右側(cè)有一座兩層樓高的冰山，能見度不足300米。“雪龍”號完全被困在一片白色沙漠之中。

5日，情況更壞。王建忠看到了此生最難忘的場景，布滿浮冰的海面，突然像涌動的流沙，大大小小的浮冰沸騰起來，以幾節(jié)的速度向前，向前。最快的時候甚至達(dá)到了四五節(jié)，“就像一條湍急的冰流直接向我們直沖過來。遠(yuǎn)處的冰山，越來越近。不是我們的船在動，而是大冰山一座座往下走”。

無從解釋，到底是洋流，還是潮汐？船長王建忠有一種前所未有的恐懼。“這種無能為力的感覺，就像在等待死神的審判。”

夜深人靜的時候，是最脆弱的時候。極地科考船的船員們太苦了，一般11月去南極，第二年4月才回；只有“雪龍”號一條破冰船。7月再去北極，10月回國，再過一個月左右，又開啟新的周期……

有的船員一年只能休息兩三個月，一跑就是10來年。王建忠，迄今為止去了15次南極、6次北極。

劉順林雖然緊張，但沒有絕望，他相信，只要抓住機(jī)會，“雪龍”號肯定是可以脫困的，前提一定是要保住船舵。他怕船長頂不住壓力蠻干，特意囑咐說：“沒了舵等于汽車沒了方向盤，你必須把舵給我保住，舵要是毀了，等于先把自己給‘剁’了！”

王建忠焦慮的也是船后面的舵。它就是一根總長15米并深入水下的鐵桿，相對于整個船體來講，最薄弱的就是這根唯一能控制“雪龍”號航向的舵。表面的冰是碰不到它，但那次的冰層達(dá)3至4米，有些甚至達(dá)6米。真的報警了怎么脫困？怎么靠自己的力量做好一切準(zhǔn)備？

心里焦慮，行動卻不能停頓。劉順林立即召開緊急會議，有條不紊安排緊急預(yù)案。人員安全怎么保證？撤離船只提前做哪些準(zhǔn)備？食物撤離，淡水怎么辦？為了不給大家造成恐慌，一切都在悄悄進(jìn)行，為了緩解壓力，船上還舉辦了節(jié)日聯(lián)歡晚會、乒乓球比賽等。

“在南極，人的力量太渺小了。”王建忠說，“普通12級臺風(fēng)的風(fēng)力是36米/秒，大的南極氣旋颶風(fēng)可達(dá)其3倍以上。”“有一位老科考隊員，第一次來南極，出門上趟廁所，十來步的距離，愣是沒能回屋，在廁所里整整待了一晚上。”

6日下午開始，一直勁吹的東南風(fēng)風(fēng)力開始減弱。7日凌晨，風(fēng)向轉(zhuǎn)成了西北偏西，并逐步增強，最大達(dá)到了5級左右。

“雪龍”號耐心地等待著，等待著……

風(fēng)向的突然反轉(zhuǎn)，聽起來有點像《三國演義》里諸葛亮借東風(fēng)的橋段，在南極真實上演了。

6日晚開始，“雪龍”號便開始嘗試向東突破，但顯然時機(jī)并未成熟，船頭沖西北方向的“雪龍”號，兩側(cè)被巨大的浮冰卡住了，且浮冰的密度和厚度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了船的破冰能力，調(diào)頭失敗。

7日凌晨，隨著風(fēng)向的反轉(zhuǎn)，王建忠發(fā)現(xiàn)海里的冰情慢慢發(fā)生了變化——船的西側(cè)，原本堆積著海冰的區(qū)域在漸漸擴(kuò)散，這意味著浮冰已經(jīng)松散，并開始向東漂散。

“雪龍”號興奮了起來，突圍緊急會議決定：調(diào)頭，向東突圍！“雪龍”號船長167米，轉(zhuǎn)向需要兩倍的距離，左轉(zhuǎn)，有可能發(fā)生“騎”在冰山上卡住的情況。

唯一的選擇，右轉(zhuǎn)調(diào)頭。然而，要實現(xiàn)完全轉(zhuǎn)向，的確難上加難。誰知道什么時候風(fēng)向再次調(diào)轉(zhuǎn)？為了萬無一失，“雪龍”號上的專家、教授、船員一齊上陣，手持紅外線測量器，在寒風(fēng)刺骨的外甲板上精心測量著附近的每一塊浮冰，面積、距離一一登記在冊，統(tǒng)一編號。

7日凌晨4時45分，“雪龍”號再次展開脫困行動，首先是打散周邊的小浮冰，沖撞和切割大塊浮冰，一點點轉(zhuǎn)向，第一次轉(zhuǎn)5度，第二次轉(zhuǎn)10度……外甲板上，所有人各司其位，隨時通報，為駕駛室操作提供準(zhǔn)確參考。

“那是一個非常煎熬的過程，精神必須高度緊張，為躲閃大浮冰，不間斷地計算距離。”船長說，“我每發(fā)一個指令，都關(guān)系一船人的命運。”

就在我們奮力突圍的時候，傳來俄船成功突圍的消息。

17時20分左右，“有如天助”的“橋段”再次上演了。轉(zhuǎn)向80度左右的“雪龍”號船頭，突然夢幻般地閃現(xiàn)出一條寬約10米的水道，10米、15米、20米，水道越來越寬……

機(jī)不可失，也不容有失，“雪龍”號開足馬力，大約30分鐘后，前方豁然開朗，零星浮冰迅速向兩邊閃開、閃開……

“沖出來了！”一天一夜沒合眼的王建忠把多日來的郁悶一嗓子喊了出來。船艙內(nèi)響起雷鳴般的掌聲和歡呼聲。隊員們擁抱在了一起，喜極而泣。

此時的王建忠整個人虛脫了一般，他告訴大副：“你來指揮吧，我站不住了。”領(lǐng)隊劉順林把王建忠送回房間休息，自己守在門外，劉順林知道，這時的王建忠不能有任何人去打擾。

尾聲

如果你去過南極，那么你一定見過：在荒涼的雪原上，會偶爾出現(xiàn)一個橘紅色的小屋，在白茫茫的一片雪色中，分外惹眼，分外溫暖。

那是應(yīng)急屋。不論膚色、種族、國別，只要有需要，你都可以走進(jìn)去使用這里儲備的食物和物資。但有一個條件，當(dāng)你有能力回來的時候，一定要重新補給物資，幫助下一位需要走進(jìn)這里的人渡過難關(guān)——不論他的膚色、種族、國別。

這小屋正是南極人文精神的象征。在這里，不分你我，守望相助，對人類命運共同體的理解超越了一切利益與分歧。

后來，“雪龍”號陸續(xù)接到了很多被救乘客寫來的感謝信，船長都一一回復(fù)。“我們都是地球村人，在南極能夠碰到，是一種緣分；在別人有困難的時候，能伸出援手，是一種造化。”

“雪龍”號的人說：“從南極回來的人，都明白一件事情，那就是放下，只有懂放下了，才能感受到最珍貴的，那就是人和人、人與一切生物之間純潔而高貴的情感……”

2014年1月2日，“雪鷹１２”直升機(jī)成功救援俄羅斯“紹卡利斯基院士”號被困人員情景。新華社記者 張建松 攝

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來源|第一制片人 文|《人民日報》記者高石

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